随着市场对美伊60天停火协议的信心持续升温，过去一周霍尔木兹海峡通航船舶数量翻了三倍有余。
海运数据平台Signal的七日滚动均值数据显示，冲突爆发后的大部分时间里，每日可追踪进出海湾的船舶仅有1至2艘，而7月1日这一数字升至8艘。
大型集装箱航运企业赫伯罗特周四向媒体透露，此前滞留海湾的4艘船舶现已驶离；其竞争对手马士基也表示，旗下两艘货轮已于上周通过霍尔木兹海峡。
通航量回升，反映出船东们相信船舶能够安全穿越这片争议水道、免遭袭击。目前通航规模虽远不及战前水平，但足以体现航运企业希望借助当下相对平稳的局势，救出滞留海湾的船只，或是抓住高位运费的窗口期开展运输。
伊朗虽在上周与美国签署谅解备忘录后，仍袭击了两艘船只。但劳氏情报的数据显示，截至6月28日的一周内，包含关闭定位信号的“隐形航行”船舶在内，进出海湾的通航总量达258艘次，而3月危机爆发首周仅为41艘次。这类隐形航行船舶的数据追踪难度更高，因为船只会关闭GPS信号以规避监测。
美国、卡塔尔与伊朗官员于周二、周三在多哈举行会谈，就霍尔木兹海峡局势展开磋商，但各方在全面恢复航道通航一事上并未取得实质性进展。
冲突爆发前，全球约五分之一的油气经由该海峡运输，每日通航船舶约135艘。
全球最大船东协会BIMCO首席安全官雅各布・拉森表示：“很难判断通航回升是源于市场信心回暖，还是仅部分企业甘愿冒险。企业做决策既要考量安全风险，也要权衡船舶长期滞留产生的巨额损失。到某个临界点，船东会愿意承担额外风险，把船开出来。”
海峡两条主要航道均被伊朗布设水雷，国际海事组织上周预估，需要清理约80枚水雷后，这条航道才能恢复安全通航。
如今船舶通行仅有两条选择：要么走伊朗划定的航线，通行需获得伊朗革命卫队许可；要么紧贴阿曼海岸线走南部航道。航运企业高管与相关官员透露，美国和阿曼会为取道该南线的船舶提供一定程度的空中防护。
劳氏情报数据显示，过去一周进出海湾的船舶以油轮为主。驶出海湾的船只所载货物，大多是冲突爆发前就完成装船、长期浮于海上充当临时库存的原油。
其中超60艘为伊朗籍油轮，伊朗正利用美国出台的豁免政策，交易早已浮在海上的本国原油。
伊朗首席谈判代表穆罕默德・巴盖尔・加利巴夫周二称，在美国封锁措施放宽后，伊朗已出口4000万桶原油，售价较战前溢价20%。
海湾其他国家的原油外运量同样有所回升。阿布扎比国家石油公司多艘油轮于周三组成船队，经由阿曼南线穿越海峡。上周布伦特原油价格回落至战前水平，为冲突爆发以来首次。
海运数据平台Signal的数据显示，6月23日油轮供需极度紧张，霍尔木兹海峡航线油轮即期租金一度达到每日50万美元，创下4月初以来新高；7月1日租金回落至每日29.4万美元，反映愿意穿越海峡的船舶数量有所增加。
保险经纪公司WTW的詹姆斯・里森表示，航运保险费率已从此前停火初期约船价7%降至约2%，该数值尚未叠加各类折扣优惠。
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责任编辑：江学思
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